2019年3月，国务院总理在两会报告中提到“2年内基本取消国内高速路省界收费站”。此项工程重点将省界“高速收费站”形式改为龙门架式ETC门架，达到汽车在2-3秒内迅速按照，不用人工控制。ETC门架工程项目中，ETC系统是真真正正的主人公，其重要程度甚至于要超出了车牌号识别摄像头。截止2019年7月29日，在我国一共有29个省市均已开工建设改造 ETC门架系统。现阶段国内ETC客户总计达到9780.43万，完成发行总任务的51.25%。按照剩下发行目标计算，2019年剩下的155天大概每日要发行60.03万。应用过智慧停车场的客户通常都会有车牌号识别摄像机为何没法取代ETC系统这样的疑问，实际上答案非常简单，在车牌号识别的准确率与速率上，ETC有根本的优势。小编从下列几个方面完成分析：

一个是定义不同，术业有专攻

ETC即电子收费系统。在经过那些标了ETC的收费通道门之时，ETC系统就已经开始记录我们所驾驶汽车的信息，包含车型号、从哪里进入高速路等，之后会按照我们所驾驶的道路长短，将高速费用自动从汽车拥有人的银行账户中扣除。

车牌号识别摄像机，按照牌照上反射的光被摄像机镜头收集，使其集中在摄像元件的受光面(例如摄像管的靶面)上，再按照摄像元件把光转换为电能，即获得了“视频信号”，再按照车牌号识别算法分析，获得相对应车牌号码。

从二者的定义上能够看得出，ETC毫无疑问是为公路而生，虽然现在也有智能停车场围绕车牌号识别摄像机做的无感支付等，但在高速路上，不仅仅是要完成目标识别（牌照或车型号等），还要完成路径识别（距离长短收费不同）、牌照真伪识别（如套**等），终完成授权支付。

为何ETC系统能达到这些作用？那便要提提ETC系统中的车载式模块OBU，其选用DSRC技术，构建与RSU相互之间微波通讯链路，在汽车行驶中途，在没有停车的条件下，达到汽车身份识别，电子扣费，达到不停车、免取卡，构建无人值守汽车通道。简洁明了来讲，OBU主要是做的是3件事：一个是与RSU构建通讯链路，二是RSU与汽车牌照完成对比，确认识别卡是不是对应牌照的车；三是完成扣费。由于ETC设备里边的CPU卡的OBU信号接收器是绑定的，交换后没法应用，并且在出口时收费系统会对汽车完成车牌号识别，申请办理ETC时已绑定汽车牌照。牌照不符合系统识别正常时将没法应用ETC。

二是环境因素限制，应用场景挑战不少 

与智能停车的主要用途不一样，高速路要解决的环境难题要多很多。比如雨雾天气下雪天，对车牌号识别的实际效果来讲便会受到非常大影响，假如不能确保通过速度，依然需要人工控制，那样该改良项目便失去原本的实际意义。总的来说车牌号识别的应用要确保车牌号干净整洁，且周边光源充足，在高速收费的应用上依然有较大的提升空间。

市井传言，将来全新一代智能车牌号的全方位推动，也许能让车牌号识别摄像机有出人头地的一天的。但在现阶段，真正能做到识别率100%的依然只有ETC系统。

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